スズキビジネス石油事業部ブログ
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石油事業部
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こんにちは

潤滑油担当の大木です。

前回に引き続き潤滑油基礎知識の第二回目をお送りします。

 

 

第二回となる今回は、“粘度”“添加剤”についてお話ししていきます。 

 

 

それではまず、 “粘度”について説明していきます。

潤滑油において粘度は非常に大切です。そのため潤滑油は用途以外にも粘度によっても分類され、

必ず粘度グレード(番号)が明示されています。 

粘度グレードは、それぞれ基準となる温度での動粘度によって決められ、一般に自動車用潤滑油に関しては

SAE(米国自動車技術者協会) によって定められており、工業用潤滑油ではISOによって定められています。

その他、外国規格やメーカーによる粘度グレードが用いられる場合もあります。

ISOの粘度グレードは40℃での動粘度によって定められており、その時の動粘度が粘度番号になります。

例えば粘度グレード32の潤滑油は、40℃において32m㎡/sということになります。

また、潤滑油はその粘度を規定通りに作ることは困難なので、ある温度における動粘度の範囲を規定して、

その範囲に入っていればよいことになっています。

例えば油圧作動油のISO粘度グレード分類のVG100は、温度40℃において最低動粘度が90m㎡/s、

そして最高動粘度が110m㎡/s なので、この範囲に入っていれば粘度グレード(Viscosity Grade)は

VG100となります。

 

 

続いて “添加剤”について説明していきます。

原油から精製した基油そのままでは、性状や性能に限度があります。複雑で過酷な機械の使用条件では、

潤滑油に対する要求も多岐に渡ります。このような要求に応えられるよう、新しい性質を与えたり、不足している性質を

補ったりするために、添加剤を加えます。潤滑油の添加剤には次のようなものがあります。

 

(1)耐摩耗剤

高荷重下あるいは低速度下の境界潤滑領域で、油膜と金属表面の酸化保護被膜が破れた時に、

金属表面と反応して別の被膜を形成し、金属面の摩耗を防止します。

(2)酸化防止剤

潤滑油が使用される状況を考えると、空気との触れ合い、油温の上昇、水分の混入、各種金属との接触など

潤滑油の酸化、劣化は避けられません。酸化防止剤は、これら酸化反応速度を遅らせ、使用油の寿命延長を行います。 

また、酸化防止剤と防錆剤だけを含む潤滑油をR&Oタイプ油といいます。

(3)清浄分散剤

主にエンジン油において用いられる添加剤です。エンジンの汚れは燃料の不完全燃焼生成物、

潤滑油の酸化生成物によります。

これらはピストンに付着したり、オイルタンク内で凝集したりしてエンジンの不具合を起こす原因となります。

清浄剤は汚れをピストンに付着させにくくし、分散剤は汚れを油中に細かい粒子の状態で分散浮遊させる作用をします。

したがって、清浄分散剤を加えた潤滑油をエンジンに用いると、油は早く黒くなりますが、

これはエンジン内を清浄に保っている証拠です。

(4)粘度指数向上剤

パラフィン系油の粘度指数は95~110程度ですが、より広い温度範囲で同一油を使用する時は粘度、

温度特性の良い油が必要です。

このような時は高分子化合物(ポリマー)を添加します。ポリマーは糸くずのボールのような状態で浮遊していて、

油温が高くなるとこの糸くず状がほどけ、周囲の基油と相互作用し、粘度を上昇させます。そのため油温が上昇しても、

この混合物は粘度が低下しない結果になります。ただし、ポリマーはせん断によって化学結合がせん断され、

小さな分子に変わっていくことが問題となります。

(5)流動点降下剤

潤滑油は低温になるに従って粘度が増加するとともに、油中に含まれるワックス分が析出し、

ワックスの結晶が結合し合って流動しにくくなります。流動点降下剤は、この析出ワックス分の結合を妨げることにより

流動性をより低温まで保持する働きをします。

(6)油性剤・極圧剤

油性剤は金属接触を減らし、摩擦、摩耗を低減するために添加されます。炭化水素基と極性基からなり、

金属表面に吸着することで表面を保護します。油性剤は混合潤滑領域において有効に作用しますが、

高荷重条件では吸着膜を突き破り、焼付きがおきるようになります。

極圧剤は、このような極圧条件で摩擦、摩耗、焼付きを防ぐために使用されます。硫黄系化合物が代表的で、

表面に吸着したあと、せん断応力の低い硫化鉄が無機反応被膜として生成します。

(7)防錆剤

金属表面に吸着膜を形成して、空気や水などと接触するのを防ぎ、錆の発生を防止します。

また、酸化防止剤と防錆剤だけを含む潤滑油をR&Oタイプ油といいます。

(8)消泡剤

使用中に攪拌され空気をかみ込んだ場合など、泡が激しく発生して消えにくいことがあります。

消泡剤は発生した泡の泡膜に吸着・侵入して泡膜を破壊する効果を持ちます。

(9)摩擦調整剤

摩擦調整剤は、潤滑油の摩擦係数を上下させる働きをします。特に摩擦係数を下げる場合に多く用いられ、

境界摩擦が存在する、ガソリンエンジン油、しゅう動面油などで使用されています。

(10)抗乳化剤

水とのエマルションを破壊する作用を示し、潤滑油の乳化を防ぐ働きをします。

 

この他にも腐食防止剤、付着性向上剤、乳化剤や着色剤、蛍光剤などがあり、

それぞれが用途によって添加されています。

 

 

第二回目の潤滑油基礎知識については以上です。

最終回となる第三回は、要求性能についてお話しします。

 

 

弊社スズキビジネス石油事業部では、昭和シェル石油㈱をはじめ各種メーカーの潤滑油製品の取り扱い、

分析や作業を取り扱っております。お気軽にお問い合わせ下さい。

詳しくはこちら⇒  http://sekiyu.suzuki-business.co.jp/lubricant/

2015/06/25

こんにちは

潤滑油担当の大木です。

 

 

今回のブログでは、みなさんの家庭でもよく使われる自動車やバイクのエンジン油、ギヤ油をはじめ、

大きな工場で様々なものを作るために使われる機械油についてお話ししていきたいと思います。

 

 

今回は“潤滑油”というものが一体どういったものなのかと、“基油”についてお話ししていきます。

 

 

潤滑油とは、基油(ベースオイル)をもとにして使用目的に合わせた性能を持たせるため、

各種の添加剤を加えています。

基油は、各種粘度の基油を混合して目的の粘度に調整しています。

また、添加剤は用途に応じて何種類も組み合わせる場合や

厳選された基油のみで添加剤を使用しない場合もあります。

 

 

それでは、“基油”について詳しく説明していきます。 

基油には、原油を精製して作る鉱油と、化学的に合成された合成油があります。

API(米国石油協会)では、基油を基本的な性状性能によってグループⅠ~グループⅤの5つに分類しています。

溶剤精製された鉱物油はグループⅠに分類され、水素化処理精製され硫黄含有量、不飽和分の少ない鉱物油は

グループⅡに分類されます。また、高度水素化分解精製され硫黄含有量、不飽和分の少ない高粘度指数鉱物油は

グループⅢに分類されます。(米国などの海外では合成油と表示されることが多いです。)

合成炭化水素のPAOはグループⅣに分類され、グループⅠ~Ⅳ以外のものはグループⅤに分類されます。

PAOをはじめとした合成油については、今後別の機会で詳しく紹介していきたいと思います。 

 

本日はここまでです。

粘度や添加剤の種類、要求性能については第二回目以降にお話ししていきます。

 

 

弊社スズキビジネス石油事業部では、昭和シェル石油㈱をはじめ各種メーカーの潤滑油製品の取り扱い、

分析や作業を取り扱っております。お気軽にお問い合わせ下さい。

詳しくはこちら⇒  http://sekiyu.suzuki-business.co.jp/lubricant/

2015/06/24

こんにちは!!

エンジンオイル交換 パート1の記事から来た方、ありがとうございます 

こちらのパート2からご覧の方は、パート1がございます!お手数おかけします 

では引き続き

 

(暗くてすいません・・・)

工具を使ってオイルパンのドレンをゆるめます 

この時、オイルパンは非常に熱くなっているので注意!手袋着用!! 

 

 

ゆるめたドレンを外すとオイルが出てきます 

この時も高温のオイルが勢いよく出るので注意! 

 

パート1で説明したオイルエレメントも専用工具を使ってゆるめます  

オイルパン同様オイルがあふれ出てくるので注意しながら取り外します 

 

左が取り外したエレメントで、右が新品です

一目瞭然ですね この新品のエレメントをしっかり取り付けます

 

次に新しいオイルを注入します。こちらもご覧の通りキレイな琥珀色でサラサラです

 

 

オイル交換後のオイルゲージです。

見えづらいと思いますが、キレイすぎて透明感が強い為、見えづらいと思ってください 

 

以上がオイル交換の作業紹介になります

この作業を10分~15分で完了させます (車種によって例外もございます)

さらに今ならオイルキャンペーン中で、なんとオイルの価格が最大27%OFFとなっております!

交換時期が近い方は是非!いつ交換したのか覚えてないというような方も無料点検実施しておりますので

この機会にどうぞスズキビジネス直営スタンドにお越しください 

笑顔でお出迎えいたします 

2015/06/09

こんにちは!

今回は車のエンジンオイル交換について、普段はあまりお見せすることの無い作業現場を使いながらご紹介します 

長くなってしまうのでパート1、パート2で分けさせていただきます 。ご了承ください

私の車がちょうど交換時期なので、ついでに私の車をオイル交換

 

 

まずはピットインです。こちらは地下ピットになっていて車の下に潜り込んでの作業が可能になっています

 

 

 次にボンネットを開けますお客様の車は丁寧に扱っております

 

 

ボンネット内部です 黄色いのがオイルゲージです。これを引っこ抜くと・・

 

 

黒いですね~ これが私の車に入っているオイルです

 前回オイル交換したのが12月だったので半年前ですね

走行距離でいうと4,000km程走っています。 

 

 

次にみなさんあんまり見たことないかと思います、車の下に参りましょう 

 

 

これがオイルパンです。オイルパンというのはオイルが溜まっているタンクのことです 

さらに左側にある円筒状の黒い物がオイルエレメントです。オイルをろ過するフィルターですね 

 

もう少々続きますのでパート2をご覧ください 

 

2015/06/04

 

いらっしゃいませ!!

真心こめて笑顔で接客、スズキビジネス石油事業部です!

この度、私たちのブログがオープンしました

日頃のできごとやみなさんに役立つニュースお得な情報届けしていきますので楽しみにしていてください

2015/06/02